- Autor
- Kaliński Dariusz, Marciszewska Elżbieta (Szkoła Główna Handlowa w Warszawie)
- Tytuł
- Warszawa jako węzeł transportu lotniczego
Warsaw as Aerodrome Complex - Źródło
- Biuletyn IGS / Szkoła Główna Handlowa. Instytut Gospodarstwa Społecznego, 1987, nr 2, s. 141-172, rys., tab., bibliogr. 12 poz.
- Słowa kluczowe
- Transport lotniczy, Sieć komunikacyjna, Porty lotnicze, Przewozy pasażerskie
Air transport, Communication network, Airports, Passenger traffic - Uwagi
- summ., rez.
- Kraj/Region
- Warszawa, Aglomeracja warszawska
Warsaw, Warsaw agglomeration - Abstrakt
- Powstanie w Warszawie głównego węzła transportu lotniczego w Polsce wynika z roli tego miasta jako stolicy w życiu społeczno-politycznym, gospodarczym, kulturalnym, i naukowym naszego kraju. Aglomeracja stołeczna jest drugim co do wielkości skupiskiem ludności w Polsce /po aglomeracji górnośląskiej/. Będąc dużą jednostką osadniczą Warszawa spełnia wiele funkcji centralnych dla regionu, a jako stolica - także dla całego kraju. Koncentracja ludności oraz wszystkich najważniejszych instytucji władz centralnych i administracji państwowej, wielu dużych zakładów przemysłowych, wyższych uczelni i instytutów naukowo-badawczych, a także placówek kulturalnych - to podstawowe czynniki generujące popyt na usługi transportu lotniczego. Rola Polski na arenie międzynarodowej oraz ogólny wzrost aktywności gospodarczej, politycznej i kulturalnej przyczyniają się do zwiększenia znaczenia kontaktów międzynarodowych. W stolicy ma siedzibę wiele instytucji i organizacji o charakterze krajowym i międzynarodowym, które realizują te kontakty. Wzrost poczucia wartości czasu powoduje, że transport lotniczy odgrywa w ich obsłudze wciąż rosnącą rolę. Warszawa jest nie tylko źródłem i celem ruchu służbowego, lecz także podróży prywatnych. Stanowi atrakcyjny ośrodek ruchu turystycznego.
The emergence of the main Polish aerodrome complex in Warsaw was the result - on the one hand - of the significance of this town as the capital of the country, on the other - of the importance of the air transport to Warsaw. First airport came into being in Warsaw in 1910, first regular flights took place in 1920. In 1929 the Polish Air Lines were established, and in 1933 the Okęcie Airport was built. During the post-war period, the lenght of air routes of the Polish Air Lines, the number of the served towns and the number of passengers have been systematically growing. The system of international connections of the Polish Air Lines is of radial arrangement, with the centre in Warsaw, linked with 47 towns abroad. Number of passengers carried by seven principal lines exceeded 100 thousand persons in 1987, 96 of international and 90% of national flights passengers passed through the airport in Warsaw. Warsaw transit centre is avoided by other airlines due to the low level of services offered here. It is one of the last capitals in Europe with respect to the size of air traffic. Theoretical capacity of the Okęcie Airport amounts to about 10 mln passengers a year and is limited by the insufficient capacity of the International Airport buildings. Facilities offered in the airport are inadequate, and the quality of public transport services is far from equal to world standards. Warsaw has the system of purchase of air services, which is the best in the country, but the level of the services is far from sufficient. Many problems in the field of air transport require concrete solution in the nearest future. Considerable increase in international traffic is projected, different in various variants of projection. Modernization and increase in the number of aeroplanes of the Polish Airlines will be indispensable. Development of the Airport buildings becomes an urgent necessity, which will ensure radical improvement of the level of services offered to passengers. In 1989, the city airport including a hotel centre house will have been built. (original abstract) - Dostępne w
- Biblioteka Główna Uniwersytetu Ekonomicznego w Krakowie
Biblioteka SGH im. Profesora Andrzeja Grodka
Biblioteka Główna Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu - Bibliografia
-
- Czownicki J. i inni, Materiały do ćwiczeń z ekonomiki transportu lotniczego, Skrypt SGPiS, Warszawa 1984.
- Flisiak P., Lotnicze przewozy pasażerskie w latach 1981-1985, "Przegląd Komunikacyjny" 1986, nr 3.
- Gilewski K., Prognoza ruchu pasażerskiego w zagranicznym porcie lotniczym w Warszawie, (w:) Materiały z konferencji naukowo-technicznej pt. "Lotniska Warszawy", SITKom, Warszawa 2-3 XII 1986.
- Koncepcja programowo-przestrzenna Międzynarodowego Dworca Lotniczego Okęcie II - pierwszy etap, Biuro Studiów i Projektów Lotnictwa Cywilnego, Warszawa czerwiec 1985.
- Łazicki J., Lotnisko Warszawa-Okęcie, (w:) Materiały z konferencji naukowo-technicznej pt. "Lotniska Warszawy", SITKom, Warszawa 2-3 XII 1986.
- Materiały Dyrekcji Generalnej Lotnictwa Cywilnego dla Sejmowej Komisji Transportu "Rozwój komunikacji lotniczej", Ministerstwa Komunikacji DGLC, marzec 1987.
- Mikulski M., Glass A., Polski transport lotniczy 1918-1978, Wyd. Komunikacji i Łączności, Warszawa 1980.
- Rocznik Statystyczny Transportu 1986, GUS, Warszawa 1987.
- Ruciński A., Wpływ transportu lotniczego na rozwój Warszawy, "Technika Lotnicza i Astronautyczna" 1976, nr 6.
- Ruciński A., Wpływ transportu lotniczego na rozwój Warszawy, "Technika Lotnicza i Astronautyczna" 1976, nr 7-8.
- Założenia budowy nowego dworca MDL Okęcie-Północ. Biuro Studiów i Projektów Lotnictwa Cywilnego, Warszawa 1986.
- Założenia na rozbudowę dworca pasażerskiego MDL Okęcie. Część I. Program użytkowy z instrukcją architektoniczną, BSiPLC, Warszawa grudzień 1985 r.
- Cytowane przez
- ISSN
- 0208-791X
- Język
- pol
