BazEkon - Biblioteka Główna Uniwersytetu Ekonomicznego w Krakowie

BazEkon home page

Meny główne

Autor
Kotowska Izabela (Akademia Morska w Szczecinie)
Tytuł
Przeobrażenia w funkcjonowaniu żeglugi kontenerowej w obliczu spowolnienia gospodarczego
Transformations in Functioning of Container Shipping in the Face of Economic Slowdown
Źródło
Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu, 2015, nr 382, s. 205-220, rys., bibliogr. 47 poz.
Research Papers of Wrocław University of Economics
Tytuł własny numeru
Strategie i logistyka w warunkach kryzysu
Słowa kluczowe
Żegluga morska, Porty morskie, Kryzys gospodarczy
Sea navigation, Seaports, Economic crisis
Uwagi
streszcz., summ.
Abstrakt
Międzykontynentalne kontenerowe łańcuchy transportowe oparte są na systemie tzw. osi-i-szprychy. Najczęściej spotykany tego typu łańcuch obejmuje żeglugę oceaniczną i feederową. Kryzys gospodarczy lat 2008-2010 spowodował silną presję do obniżania stawek frachtowych w przewozach morskich, co wpłynęło na reorganizację łańcuchów transportowych. W celu ograniczenia kosztów przedsiębiorstwa żeglugowe zaczęły m.in. wprowadzać coraz większe statki, stosować slow steaming i modyfikować serwisy oceaniczne. Silna konkurencja między operatorami przyczyniła się z jednej strony do zmniejszenia liczby operatorów żeglugowych działających na rynku kontenerowym, z drugiej - do ich integracji. Celem artykułu jest przedstawienie, jak działania operatorów żeglugowych, będące odpowiedzią na kryzys gospodarczy, wpłynęły na organizację łańcuchów dostaw i jaki to miało wpływ na czas i koszt przewozu(abstrakt oryginalny)

Intercontinental container transport chains are based on hub-and-spoke system. The most common of this type of supply chain includes ocean shipping and feeder shipping. The economic crisis of 2008-2010 caused a strong pressure to reduce freight rates in maritime transport. This resulted in the reorganization of transport chains. In order to reduce costs, shipping companies began to introduce larger ships, apply slow steaming and modify loops. Strong competition between operators has contributed to reduce the number of operators acting on the shipping container market and integration in shipping. The purpose of this article is to show how the action of shipping operators influenced the shape, time and cost of supply chains(original abstract)
Dostępne w
Biblioteka Główna Uniwersytetu Ekonomicznego w Krakowie
Biblioteka SGH im. Profesora Andrzeja Grodka
Biblioteka Główna Uniwersytetu Ekonomicznego w Katowicach
Biblioteka Główna Uniwersytetu Ekonomicznego w Poznaniu
Biblioteka Główna Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu
Pełny tekst
Pokaż
Bibliografia
Pokaż
  1. A diversified Port. Port de Barcelona, 2012, http://www.portdebarcelona.cat/cntmng/d/d /workspace/SpacesStore/26d9a368-1c1f-4636-b8d4-0d12be27607/111209_DossierEN_2012.pdf. (7.07.2014).
  2. Alphaliner, 2014, http://www.alphaliner.com (14.03.2014).
  3. APM Terminals, 2014, Company Profile, 2nd Quarter 2014, http://www.apmterminals. com/uploadedFiles/corporate/About_Us/140601 APM Terminals Company Profile.pdf (7.07.2014).
  4. Badger D., 2012, More containerships laid-up, Lloyd's Loading List, http://www.lloydsloadinglist.com /freight-directory/news/more-containerships-laid-up/20017991340.htm?source=ezine&utm_source=Lloyd s+Loading+List+Daily+News+Bulletin&utm_campaign=707469288a-LLLWeekly9_30_2012&utm_medium= email#.U7pVwPl_vX4 (10.07.2014).
  5. Baird A.J., 2006, Optimising the container transhipment hub location in northern Europe, "Journal of Transport Geography", vol. 14, no. 3, s. 195-214.
  6. Brouer B.D., Dirksen J., Pisinger D., Plum C.E., Vaaben, B., 2013, The Vessel Schedule Recovery Problem (VSRP) - A MIP model for handling disruptions in liner shipping, "European Journal of Operational Research", vol. 224, no. 2, s. 362-374.
  7. Brzozowski M., 2008, Kryzys na morzu, "Namiary na Morze i Handel", nr 22, s. 13.
  8. Clarkson Research Services, 2013, Container Intelligence Quarterly, May 2013.
  9. CMA CGM Group, 2014, http://www.cma-cgm.com/the-group/about-us/presentation (14.07.2014).
  10. CMA CGM, 2013, CMA CGM, Maersk Line and MSC to establish an operational alliance, http://www.cma-cgm.com/news/1/cma-cgm-maersk-line-and-msc-to-establish-an-operational-alliance (10.04.2014).
  11. Container Hamburg Index, 2014, http://www.vhss.de/HAX-Matrix.pdf (10.04.2014).
  12. Cullinane K., Khanna M., Song D.W., 1999, How big is beautiful: economies of scale and the optimal size of containership, Proceedings of the IAME 1999 conference, Halifax, s. 108-140.
  13. Daily Maersk, Press kit, 2014, http://www.maersk.com/Press/NewsAndPressReleases /Lists/NewsAttachments/20110912-150052/DailyMaersk_PressKit_A4_2.pdf (10.04.2014).
  14. Ducruet C., Notteboom T., 2012, Developing liner service networks in container shipping, [w:] D.W. Song, P. Panayides (red.), Maritime Logistics: A Complete Guide to Effective Shipping and Port Management, Kogan Page, London, s. 77-100.
  15. Evergreen Annual Report 2012, 2013, http://www.evergreen-marine.com/tbf1 /pdf/2012AR.pdf (10.04.2014).
  16. G6 Alliance formed, 2011, World Cargo News, http://www.worldcargonews.com/htm/ w20111220.286200.htm (10.07.2014).
  17. Gelareh S. i in., 2013, Hub-and-spoke network design and fleet deployment for string planning of liner shipping, "Applied Mathematical Modelling", vol. 37, no. 5, s. 3307-3321.
  18. Grønvald Raun K., 2014, China rejects P3 alliance, Shippingwatch, 17 czerwca, http://shippingwatch.com/carriers/Container/article6809622.ece (10.07.2014).
  19. Hayuth Y., Fleming D., 1994, Concepts of strategic commercial location: the case of container ports, "Maritime Policy and Management", vol. 21, no. 3, s. 187-193.
  20. Imai A., Shintani K., Papadimitriou S., 2009, Multi-port vs. Hub-and-Spoke port calls by containerships, "Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review", vol. 45, no. 5, s. 740-757.
  21. Kotowska I., 2009a, Analiza i ocena przemian na rynkach frachtowych w latach 2004-2008, [w:] H. Salmonowicz (red.), Koniunktura w gospodarce światowej a rynki żeglugowe i portowe, Kreos, Szczecin, s. 147-154.
  22. Kotowska I., 2009b, Rynki frachtowe, [w:] M. Grzybowski (red.), Otoczenie i bezpieczeństwo gospodarki morskiej, ZWNIM, Gdańsk, s. 63-75.
  23. Kotowska I., 2014, Żegluga morska bliskiego zasięgu w świetle idei zrównoważonego rozwoju, WNAM, Szczecin 2014.
  24. Lee D.-H., Jin JG., 2013, Feeder vessel management at container transshipment terminals, "Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review", vol. 49, no. 1, s. 201-216.
  25. Lieb T.C., Gerundt K., 1988, Main port-Tendenzen in der Antwerpen-Hamburg-range?, "Internationales verkehrswesen", no. 2, s. 83.
  26. MARPOL 73/78. Aneks VI, 2008, Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO).
  27. Meng Q., Wang T., Wang S., 2012, Short-term liner ship fleet planning with container transshipment and uncertain container shipment demand, "European Journal of Operational Research", vol. 223, no. 1, s. 96-105.
  28. Misztal K., Szwankowski S., 1999, Organizacja i eksploatacja portów morskich, WUG, Gdańsk.
  29. Newton S.E., Kawabata Y., Smith R., 2011, The Balance of Container Traffic amongst European Ports, Final Report, Zoetermeer, Netherlands.
  30. Notteboom T.E., 2006, The time factor in liner shipping services, "Maritime Economics & Logistics", vol. 8, no. 1, s. 19-39.
  31. Notteboom T., Carriou P., 2009, Fuel surcharge practices of container shipping lines: Is it about cost recovery or revenue making?, Proceedings of the 2009 International Association of Maritime Economists (IAME) Conference, June, Copenhagen, Denmark.
  32. NYK, 2014, https://www.nyk.com/english/ir/financial/shipping (10.07.2014).
  33. P3, G6 Alliances Slow Container Ship Lay-Ups, 2014, http://www.joc.com/maritime-news/international-freight-shipping/p3-g6-alliances-slow-container-ship-lay-ups_ 20140203 .html (1.07.2014).
  34. Paixão Casaca A.C., Marlow P.B., 2002, Strengths and weaknesses of short sea shipping, "Marine Policy", vol. 26, no. 3, s. 167-178.
  35. Puchalski J., 2009, Marynarze wobec kryzysu," Namiary na Morze i Handel", nr 2, dodatek specjalny, s. V.
  36. Review of Maritime Transport 2006, UNCTAD, New York, Genewa.
  37. Review of Maritime Transport 2008, UNCTAD, New York, Genewa.
  38. Review of Maritime Transport 2010, UNCTAD, New York, Genewa.
  39. Review of Maritime Transport 2012, UNCTAD, New York, Genewa.
  40. Review of Maritime Transport 2013, UNCTAD, New York, Genewa.
  41. Robinson R., 1998, Asian hub/feeder nets: The dynamics of restructuring, "Maritime Policy and Management", vol. 25, no. 1, s. 21-40.
  42. Rydzkowski W., Wojewódzka-Król K. (red.), Transport, Wydawnictwo Naukowe PWN, Warszawa 2005.
  43. Szwankowski S., 1994, Współzależności funkcjonowania składników lądowo-morskich łańcuchów transportowych, WUG, Gdańsk.
  44. Wang S., Meng Q., Liu Z., 2013, Containership scheduling with transit-time-sensitive container shipment demand, "Transportation Research Part B: Methodological", no. 54, s. 68-83.
  45. Waters W., 2014, Maersk and MSC announce new east-west cooperation, Lloyd's Loading List, 10 lipca, http://www.lloydsloadinglist.com/freight-directory/news/maersk-and-msc-announce-new-east-west-cooperation/20018114432.htm?source=ezine&utm_source= Lloyd s+Loading +List+Daily+News+Bulletin&utm_campaign=51fe7316d4-Fri_6_June 6_6_2014&utm_ medium=email&utm_term=0_1a5c244239-51fe7316d4-256698001#.U7-k5fl_vX4 (10.07.2014).
  46. Welsh C., 2013, P3 alliance Fails to Reassure, Containerisation International, s. 18.
  47. World Trade Report, 2013, Factors shaping the future of world trade, s. 55.
Cytowane przez
Pokaż
ISSN
1899-3192
Język
pol
URI / DOI
http://dx.doi.org/10.15611/pn.2015.382.16
Udostępnij na Facebooku Udostępnij na Twitterze Udostępnij na Google+ Udostępnij na Pinterest Udostępnij na LinkedIn Wyślij znajomemu