BazEkon - Biblioteka Główna Uniwersytetu Ekonomicznego w Krakowie

BazEkon home page

Meny główne

Autor
Zarzycki Robert (Politechnika Częstochowska), Bis Zbigniew (Politechnika Częstochowska), Walacik Krzysztof (2 Kwarki Krzysztof Walacik)
Tytuł
Badania procesu rozmrażania węgla w wagonach kolejowych
Research on Thawing Coal in Railway Carriages
Źródło
Polityka Energetyczna, 2016, T. 19, z. 4, s. 101-114, rys., bibliogr. s. 113
Słowa kluczowe
Transport kolejowy, Surowce energetyczne
Railway transport, Energy raw materials
Uwagi
streszcz., summ.
Abstrakt
W pracy przedstawiono wyniki badań eksperymentalnych oraz obliczeń numerycznych procesu rozmrażania węgla w wagonach kolejowych. Transport węgla w czasie zimy może powodować problemy z jego rozładunkiem, a tym samym zagrażać ciągłości dostaw paliwa do elektrowni oraz podnosić koszty jego dostawy. Konieczne jest jego rozmrażanie, które realizowane jest najczęściej z wykorzystaniem promienników podczerwieni. Rozmrażanie węgla w wagonach kolejowych wymaga nagrzania ścian wagonów do założonej bezpiecznej temperatury i utrzymanie jej przez cały czas procesu rozmrażania. W pracy omówiono metodykę wyznaczania i obliczania zastępczego współczynnika przewodzenia ciepła dla warstwy węgla. Przeprowadzone badania eksperymentalne oraz symulacje numeryczne wykazały, że w przypadku niekorzystnych warunków atmosferycznych nastąpić może zamarznięcie warstwy węgla w czasie 8 godzin na głębokość około 100 mm. W takim przypadku minimalny czas rozmrażania, który zapewni rozmrożenie warstwy węgla na głębokość około 65 mm i umożliwi rozładunek wynosi około 1 godziny. (abstrakt oryginalny)

The paper presents the results of experimental and numerical calculations defrosting coal in railway carriages. The transport of coal in winter can cause problems with the unloading, and thus threaten the continuity of fuel supplies to power stations and raise the cost of its delivery. It is necessary to defrost it, which is most often performed using infrared heaters. The thawing of coal in railway carriages requires heating the walls of the wagons to a predetermined safe temperature and maintain it throughout the defrosting process. The paper discusses the methodology for determining and calculating the replacement of thermal conductivity of the carbon layer. The conducted experimental studies and numerical simulations have shown that in the event of adverse weather conditions, carbon layers can freeze within eight hours to a depth of about 100 mm. In this case, the minimum defrosting time is approximately one hour is a thaw carbon layer to a depth of about 65 mm which allow the unloading. (original abstract)
Pełny tekst
Pokaż
Bibliografia
Pokaż
  1. Gawlik (red.) i in. 2013. Węgiel dla polskiej energetyki w perspektywie 2050 roku - analizy scenariuszowe. Wyd. IGSMiE PAN, Katowice.
  2. PKP CARGO S.A., 2013 - PKP CARGO S.A., Katalog wagonów, Warszawa 2013, [Online] Dostępne w: https://www.pkpcargo.com/media/244882/cargo-katalog_wagonow2013-23092013-1.pdf [Dostęp: 10.08.2016].
  3. Dz. U. z 2003 r. Nr 39, poz. 338.
  4. Dz. U. z 2010 r. Nr 108, poz. 701.
  5. Dz. U. z 2012 r. poz. 1059.
  6. Chmura, K. 1968. Przewodność cieplna skał i węgli górnośląskiego karbonu. Zeszyt naukowy nr 190, Politechnika Śląska, Gliwice.
Cytowane przez
Pokaż
ISSN
1429-6675
Język
pol
Udostępnij na Facebooku Udostępnij na Twitterze Udostępnij na Google+ Udostępnij na Pinterest Udostępnij na LinkedIn Wyślij znajomemu