BazEkon - Biblioteka Główna Uniwersytetu Ekonomicznego w Krakowie

BazEkon home page

Meny główne

Autor
Kropisz-Wydra Irena (Uniwersytet Przyrodniczy we Wrocławiu, Polska), Kurtyka Izabela (Uniwersytet Przyrodniczy we Wrocławiu)
Tytuł
Zróżnicowanie infrastruktury drogowej a rozwój przedsiębiorstw w Polsce w latach 2012-2021
Differentiations of Road Infrastructure and the Development of Polish Enterprises in 2012-2021
Źródło
Annals of the Polish Association of Agricultural and Agribusiness Economists, 2024, T. 26, z. 2, s. 95-108, tab., rys., bibliogr. 22 poz.
Roczniki Naukowe Stowarzyszenia Ekonomistów Rolnictwa i Agrobiznesu
Słowa kluczowe
Wyniki badań, Przedsiębiorczość, Infrastruktura drogowa, Drogi, Rozwój przedsiębiorstwa
Research results, Entrepreneurship, Road infrastructure, Road, Enterprise development
Uwagi
Klasyfikacja JEL: H54, L26, L91, L92, O18
streszcz., summ.
Abstrakt
W artykule przedstawiono zależność pomiędzy infrastrukturą drogową a rozwojem przedsiębiorstw w Polsce. Celem opracowania była ocena zróżnicowania w zakresie gęstości sieci dróg o nawierzchni twardej i rozwoju przedsiębiorstw oraz wpływu gęstości sieci drogowej o nawierzchni twardej na rozwój przedsiębiorstw w województwach Polski w latach 2012-2021. W tym celu obliczono strukturę i dynamikę zmian w zakresie gęstości sieci drogowej o nawierzchni twardej i wskaźnika przedsiębiorczości w Polsce. Określono również zależność między gęstością sieci drogowej o nawierzchni twardej a wskaźnikiem przedsiębiorczości. Do analiz wykorzystano dane zgromadzone w Banku Danych Lokalnych GUS. Analizie poddano długość dróg o nawierzchni twardej na 100 km2 oraz liczbę podmiotów gospodarczych zarejestrowanych w systemie REGON ogółem na 10 tysięcy mieszkańców w wieku produkcyjnym. Zaobserwowano wzrost gęstości sieci drogowej o nawierzchni twardej i wskaźnika przedsiębiorczości, jednak poziom i tempo zmian w poszczególnych województwach Polski były zróżnicowane. Najwyższą gęstość sieci dróg o nawierzchni twardej odnotowano w trzech województwach: śląskim, małopolskim i świętokrzyskim. Najwyższą wartość wskaźnika przedsiębiorczości w analizowanych latach odnotowano w województwie mazowieckim. Analiza szczegółowa województw Polski pozwoliła zaobserwować pozytywną zależność korelacji pomiędzy gęstością sieci drogowej o nawierzchni twardej a wskaźnikiem przedsiębiorczości w Polsce w analizowanym okresie. Najsilniejszy dodatni związek występował pomiędzy gęstością dróg o nawierzchni twardej a wskaźnikiem przedsiębiorczości w województwie mazowieckim. (abstrakt oryginalny)

This work presents the relationship between road infrastructure and the development of enterprises in Poland. The aim of the study was to assess the differences in the density of the hard surface road network and the development of enterprises, as well as the impact of the density of the hard surface road network on the development of enterprises in Polish voivodeships in 2012-2021. For this purpose, the structure and dynamics of changes in the density of the hard surface road network and the entrepreneurship rate in Poland were calculated. The relationship between the density of the hard surface road network and the entrepreneurship index was also determined. Data collected in the Local Data Bank of the Central Statistical Office were used for the analyses. The analysis included the length of hard surface roads per 100 km2 and the total number of economic entities registered in the REGON system per 10,000 inhabitants of working age. An increase in the density of the hard surface road network and the entrepreneurship rate was observed, but the level and pace of changes in individual Polish voivodeships varied. The highest density of the hard surface road network was recorded in three voivodeships: Śląskie, Małopolskie and Świętokrzyskie. The highest value of the entrepreneurship index in the analyzed years was recorded in the Masovian Voivodeship. A detailed analysis of Polish voivodeships allowed us to observe a positive correlation between the density of the hard surface road network and the entrepreneurship rate in Poland in the analyzed period. The strongest positive relationship was between the density of hard surface roads and the entrepreneurship rate in the Masovian Voivodeship.(original abstract)
Dostępne w
Biblioteka Główna Uniwersytetu Ekonomicznego w Krakowie
Biblioteka SGH im. Profesora Andrzeja Grodka
Pełny tekst
Pokaż
Bibliografia
Pokaż
  1. Aschauer David, A. 1991. Infrastructure: American's third deficit. Chellenge, Taylor & Francis Journals 34 (2): 39-45.
  2. Bednarski Lech, Ryszard Borowiecki, Jan Duraj, Edmund Kurtys, Tadeusz Waśniewski, Bolesław Wersty. 2003. Analiza ekonomiczna przedsiębiorstwa (Economic analysis of the enterprise), 37-39. Wrocław: Uniwersytet Ekonomiczny we Wrocławiu.
  3. Brambert Patryk. 2011. Ocena potencjału przedsiębiorczości i atrakcyjności gospodarczej obszarów wiejskich województwa świętokrzyskiego. [W] Uwarunkowania rozwoju obszarów wiejskich (Evaluation of the entrepreneurship potential and economic attractiveness of rural areas in the Świętokrzyskie Voivodeship. [In] Conditions of development of rural areas), ed. W. Kamińska, 149-162. Kielce: Instytut Geografii UJK w Kielcach.
  4. Brandenburg Henryk, Przemysław Sekuła. 2015. Wpływ infrastruktury transportu drogowego na rozwój przedsiębiorczości. [W] Współczesne wyzwania rozwoju gospodarczego: polityka i kreacja potencjału. Cz. 2, Struktura gospodarki, rynek pracy, środowisko i jakość życia (Impact of road transport infrastructure on development of entrepreneurship. [In] Contemporary challenges of economic development: policy and potential creation. Vol. 2, Economy structure, labor market, environment and quality of life), ed. Anna Cudowska-Sojko, 38-61. Białystok: Uniwersytetw Białymstoku.
  5. Domańska Agnieszka. 2006. Wpływ infrastruktury transportu drogowego na rozwój regionalny (The impact of road transport infrastructure on regional development). Warszawa: PWN.
  6. GUS (Central Statistical Office, CSO). 2012-2021. Drogi publiczne (Public roads), https://bdl.stat.gov.pl/bdl/dane/podgrup/wymiary, access: 10.04.2024.
  7. Hisrich Robert D., Michael P. Pater. 1992. Enterpreneurship. Starting, developing and managing a new enterprise. Boston: IRWING.
  8. Kaczyńska Wioletta, Katarzyna Korycińska. 2014. Wpływ infrastruktury transportu drogowego na rozwój regionu (The impact of road transport infrastructure for the development of the region). Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Przyrodniczo-Humanistycznego w Siedlcach, Seria: Administracja i Zarządzanie 103 (30): 319-324.
  9. Krakowiak-Bal Anna. 2007. Wpływ infrastruktury na rozwój przedsiębiorczości w gminach wiejskich wybranych powiatów woj. Małopolskiego (Influence of infrastructure on development of enterpreneurship in villages of selected counties in the Province of Małopolska). Inżyniera Rolnicza 7 (95): 101-108.
  10. Mendyk Edward. 2009. Ekonomika transportu (Transport economics). Poznań: Wyższa Szkoła Logistyki.
  11. MTBiGM (Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej, Ministry of Transport, Construction and Maritime Economy). 2013. Strategia rozwoju transportu do 2020 roku (z perspektywą do 2030 roku). Projekt (Transport development strategy until 2020 (with a perspective until 2030). Project). Warszawa: Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej.
  12. Nowak Edward. 2005. Analiza sprawozdań finansowych (Analysis of financial statements). Warszawa: PWE.
  13. Pawlak Piotr. 2018. Związki pomiędzy rozwojem gospodarczym regionu a stanem infrastruktury drogowej (Relationships between the economic development of the region and the condition of road infrastructure). Autobusy - Technika, Eksploatacja, Systemy Transportowe. Efektywność Transportu 220 (6): 936-940. DOI: 10.24136/atest.2018.205.
  14. Pawlak Piotr. 2020. Rozbudowa infrastruktury drogowej, a lokalizacja i rozwój przed-siębiorstw (Expansion of road infrastructure in relation to location and development of enterprises). Kwartalnik Nauk o Przedsiębiorstwie 55 (2): 65-82. DOI: 10.33119/KNoP.2020.55.2.6.
  15. Pomykało Wojciech (ed.). 1995. Encyklopedia biznesu (Encyclopedia of Business). Warszawa: Fundacja Innowacja.
  16. Poniatowska-Jaksch Małgorzata. 1999. Innowacje infrastrukturalne a przedsiębiorczość (Infrastructural innovations and entrepreneurship). Monografie i Opracowania/Szkoła Główna Handlowa 459: 33-60.
  17. Stachak Stanisław. 2006. Podstawy metodologii nauk ekonomicznych (Basics of methodology of economic sciences). Warszawa: Książka i Wiedza.
  18. Stanisz Andrzej. 1998. Przystępny kurs statystyki w oparciu o program STATISTICA PL na przykładzie medycyny (An accessible statistics course based on the STATISTICA PL program using the example of medicine). Kraków: Statsoft Polska.
  19. Szafranko Elżbieta. 2014. Metody analizy wariantów inwestycji drogowych (Methods of analysis of the road investment's variants). Drogownictwo 1: 18-25.
  20. Targosz Jan, Jacek Wiederek. 2018. Sieci komunikacyjne w Polsce 2014-2020 (Road infrastructure in Poland 2014-2030). Autobusy - Technika, Eksploatacja, Systemy Transportowe. Bezpieczeństwo i Ekologia 220 (6): 261-265. DOI: 10.24136/atest.2018.075.
  21. Targosz Jan, Jacek Wiederek. 2019. Rozwój infrastruktury drogowej w Polsce (Development of road infrastructure in Poland). Autobusy - Technika, Eksploatacja, Systemy Transportowe. Efektywność Transportu 227 (1-2): 414-418. DOI: 10.24136/atest.2019.077.
  22. Wdowicka Magdalena. 2018. Rola małych miast w kształtowaniu konkurencyjności obszarów metropolitalnych (The role of small towns in building of the competitiveness of metropolitan areas). Biuletyn KPZK PAN 238: 24-38.
Cytowane przez
Pokaż
ISSN
2657-781X
Język
eng
URI / DOI
http://dx.doi.org/10.5604/01.3001.0054.6105
Udostępnij na Facebooku Udostępnij na Twitterze Udostępnij na Google+ Udostępnij na Pinterest Udostępnij na LinkedIn Wyślij znajomemu